viernes, 12 de julio de 2019

CAMPAMENTO SÍ SOLICITA ENTREVISTA AL DEFENSOR DEL PUEBLO



La Plataforma Campamento Sí ha solicitado entrevista al Defensor del Pueblo ante las últimas actuaciones municipales respecto a los semáforos del Paseo de Extremadura, recientemente apagados, y a las actuaciones previstas en la carretera. 

#A5VíaUrbana NO VAMOS A ESTAR DIVIDIDOS Y CONTAMINADOS OTROS 50 AÑOS.




"Excelentisimo Sr.

La Plataforma Campamento Si, formada por 42 entidades sociales de Suroeste de la comunidad madrileña, se creó hace unos años con intención de promover la mejora de nuestros barrios con unas demandas de fuerte carácter ambiental. Estas implican mejorar la calidad de vida y de la salud de las personas de esta zona.

Una de las demandas más acuciantes en los últimos años ha sido la transformación de la autovía A 5 en vía urbana de manera real, aunque ya es vía urbana desde 2003. Ello supone que la velocidad del tráfico no ha de exceder los 50 km/hora y facilitar un paso fácil entre ambos lados de la citada vía pero se incumplen ambos aspectos.

La situación que se viene sufriendo se remonta al año 1968 cuando se transforma la vieja carretera de Extremadura en una vía de alta ocupación, debido al inicio de la motorización de la sociedad española. Se impone la perversa logica del coche sobre la de las personas que perdura hasta ahora

En el último mandato en el Ayuntamiento de Madrid, 2015-2019, se elaboraron unos planes de transformación paulatina para llegar a una vía urbana. Se instaló un radar de tramo para control de la velocidad abusiva y unos semáforos en dos incorporaciones a la A 5 para facilitar el acceso de vehículos. Ambas actuaciones proporcionaban unas evidentes garantías de seguridad vial pero, sobre todo, una mejora ambiental para el vecindario al disminuir la contaminación sonora y del aire.

La insalvable barrera física entre ambos lados de la A 5 quedaba postergada para planes posteriores que no hemos llegado a ver, como es evidente al producirse un cambio en el gobierno de la capital. Este cambio ha supuesto eliminar los semáforos, pero sobre todo paralizar el proyecto que se había diseñado para humanizar esta autovía.

Dado que el nuevo equipo de Gobierno pretende otras soluciones para este tramo urbano de la A 5, estas supondrán un nuevo retraso a nuestras aspiraciones de mejora de calidad de vida del vecindario afectado, no solo el que sufre el tráfico a escasos 3 metros de este víal sino a miles de personas que tienen un evidente muro de asfalto a escasa distancia de sus viviendas.
En consideración a lo manifestado, deseamos ser atendidos personalmente por Vd con la intención de exponerle la problemática que sufrimos desde hace decenios.

Asimismo estimamos que un cambio de gobierno nunca ha de ir endetrimento de la calidad de vida y de la salud de los administrados como entendemos que es nuestro caso.

A la espera de su respuesta"


lunes, 8 de julio de 2019

SÁBADO 13 JULIO MARCHA NOCTURNA POR EL CORREDOR DEL SUROESTE



Vamos a por la segunda marcha nocturna de este verano. Siempre reivindicando el Corredor Ecológico de los Arroyos y Retamares del Suroeste de Madrid que unirá la casa de Campo con el Parque Regional del Curso Medio del Guadarrama.

viernes, 5 de julio de 2019

COMUNICADO DE PRENSA ANTE LAS MEDIDAS MUNICIPALES EN EL PASEO DE EXTREMADURA

La plataforma ciudadana CAMPAMENTO SI, formada por 42 entidades del Suroeste de la comunidad de Madrid, hace balance de lo producido en la zona en los últimos años y plantea sus estrategias de actuación en la nueva situación política.


La Plataforma, creada ante la llamada Operación Campamento y por su incidencia en la calidad de vida de miles de personas, ha ido posicionándose ante los múltiples asuntos que han surgido en los años de funcionamiento.


La movilidad en la autovía A 5 / Paseo de Extremadura, ha constituido uno de los problemas en el periodo del mandato municipal de Ahora Madrid en la capital. Lo realizado en los cuatro años de este mandato ha sido, y es, motivo de polémica.


La instalación de semáforos de acceso al Paseo de Extremadura, causó el rechazo de propios y extraños no solo de la capital sino tambien de municipios del Suroeste mientras que sus corporaciones no demandaban, de forma paralela, medidas de potenciación del transporte público y solo deseaban eliminar medidas que tenían por finalidad proteger la salud de la ciudadanía de toda la región metropolitana y no solo de la población de la capital. Los semáforos no contaminan, contaminan los coches. Cuanto menos coches habrá menos contaminación.


Esta medida fué bien recibida por muchos colectivos y personas de nuestro barrios ya que los semáforos y el radar de tramo fueron un referente de racionalidad en la movilidad de la zona el ordenar el tráfico rodado. Los datos oficiales constatan que hubo un descenso diario de 17.000 vehículos en los meses de su funcionamiento con ausencia de accidentes en las incorporaciones al eliminar peligrosos puntos negros. El incremento de la seguridad vial y la pacificación del tráfico suponen mejoras en la calidad de vida de la población y por ello no se entiende su eliminación como objetivo prioritario sin una justificación técnica más allá de la opinión particular de algunas personas sin que se conozca la implantación medidas alternativas para paliar la contaminación acústica y atmosférica en el Paseo de Extremadura.


El equipo de gobierno entrante en el Ayuntamiento de Madrid ha resuelto eliminar, en pocos días, las tímidas actuaciones realizadas por el Gobierno de Manuela Carmena para paliar el impacto de cientos de miles de vehículos que transitan por esta vía urbana, que por su condición de tal obligaría a circular a 50 km/ hora y, a la vez, no constituir una barrera infranqueable para la movilidad de las personas que habitan a ambos lados del Paseo de Extremadura. Estas eran las primeras medidas de un plan que supone su transformación en una auténtica vía urbana.


El proyecto impulsado por la Plataforma Campamento Si para la A 5 que denominamos Sueña tu Avenida para transformar la anomalía de una autovía en una avenida más de la ciudad, choca rotundamente con la postura del actual equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid que opta por realizar un costoso e insostenible soterramiento en un tramo no definido del Paseo de Extremadura.


En consideración a estos nuevos planes en la A 5, la Plataforma Campamento Si va a solicitar al Sr Alcalde con el derecho que les confiere la representatividad y respaldo de estas entidades sociales, una reunión urgente para ser informada sobre dichos planes. Entendiendo que la interlocución de la Plataforma ha de ser primordial en lo que se vaya a producir en la zona.

viernes, 28 de junio de 2019

MADRID CENTRAL, LA A5 Y LOS SEMÁFOROS. NOTA DE PRENSA


              
La Plataforma Campamento Sí, compuesta por más de 40 entidades ciudadanas del Suroeste de Madrid, ante la prometida reversión de políticas medioambientales y de movilidad por parte de la nueva Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid, mostramos nuestro profundo desacuerdo con dichas actuaciones atendiendo a las siguientes consideraciones:


· La salud es lo primero. La contaminación ambiental en las grandes ciudades es un problema que incrementa las muertes prematuras, enfermedades crónicas y el gasto sanitario. El 70% de la contaminación del aire en Madrid es producida por el uso de vehículo privado, sin duda el modo de transporte menos eficiente en el ámbito urbano. Esta situación supone unos costes económicos y medioambientales insostenibles que impiden garantizar la salud y bienestar de la población y el cumplimiento de normativas europeas.



· La reducción de focos contaminantes es una necesidad que incide a corto plazo en la disminución de la contaminación acústica y del aire. Menos coches circulando a menor velocidad supone una reducción efectiva de la contaminación. En el Área metropolitana de Madrid se producen una media de 2,5 millones de desplazamientos diarios con una absurda media de 1,3 personas por vehículo, lo cual desborda todos los límites en términos de movilidad urbana y ocupación del espacio público. A diario se congestionan las circunvalaciones y los 8 corredores de acceso a la capital que de manera incomprensible se prolongan desde los barrios periféricos hasta el centro urbano. 


· El incremento de infraestructuras para el vehículo privado no solucionan a medio plazo los problemas de contaminación y movilidad. Más carriles, más túneles y más aparcamientos fomentan el uso y abuso del vehículo privado y así lo entienden la mayoría de ciudades europeas que apuestan por reducir el tráfico rodado en su trama urbana ya sea con Zonas de Bajas Emisiones con o sin peaje que obliga a todos los vehículos a llevar una pegatina ambiental en función de sus emisiones, directamente por la antigüedad del vehículo mediante control de las matriculas, prohibición de entrada a vehículos diesel anteriores a 2005 ,cierres parciales o totales al tráfico rodado tanto en parte del anillo central como en amplias zonas limítrofes, etc.

· Los semáforos no contaminan, contaminan los coches. Pacificar y regular el tráfico rodado mejora la Seguridad vial atenuando el efecto barrera que provocan los ejes principales en nuestra ciudad. Pensar que eliminar los semáforos de la Gran Vía o del Paseo de la Castellana reduce la contaminación es un absurdo por lo que no es tolerable mantener la histórica anomalía urbana del Paseo de Extremadura/A5 y frenar su transformación como una calle más de Madrid pues mientras los términos municipales se mantienen en el tiempo sus tramas urbanas se van modificando y expandiendo en función del crecimiento de su población.
· Los túneles suponen grandes costes de ejecución y mantenimiento y no solucionan los problemas de contaminación y movilidad. Los coches siguen contaminando al entrar, circular y al salir de los túneles y la presunta fluidez del tráfico rodado subterráneo es frenada en superficie por el efecto embudo de la trama urbana, ¿Dónde ponemos las entradas y las chimeneas? La deuda de Madrid Río sigue lastrando al municipio mientras que los túneles en la ciudad de Madrid se llevan el 80% del presupuesto de Vías Públicas cuando apenas suponen el 2% de la superficie a mantener, cuestión de importancia a tener en cuenta cuando a diario sufrimos el mal estado de sus calles y aceras.

· La movilidad urbana no se limita al vehículo privado y así lo entienden más del 70% de la población del Área Metropolitana de Madrid que para desplazarse por trabajo, estudios y ocio emplean el transporte público. Aquí tenemos una mayoría silenciosa, en gran parte con coche, que son relegados a sufrir los recortes y mala gestión del transporte público. Contando con una importante oferta de transporte público, y a pesar de los atascos, no es lógico que el 30 % de la población del Área Metropolitana de Madrid prosiga usando a diario el vehículo privado. El trasvase al transporte público necesita restringir el uso del coche en tanto en cuanto se mejora el transporte público y se reducen sus tarifas.
· Más del 75% del espacio público en las ciudades lo ocupa el vehículo privado en detrimento de los peatones y de otros modos de transporte. Un uso más racional del espacio público y de los modos de transporte permite mejoras en la salud y bienestar de la población sin limitar el número de desplazamientos diarios entendiendo como tales la capacidad de desplazar personas y no el número de coches que circulan por una vía.

Localizados los mayores focos contaminantes en el tráfico rodado, el derecho de circulación que recoge la libertad de movilidad por el territorio, no tiene carácter absoluto pues las administraciones pueden limitarlos en el marco de sus competencias por razones públicas de orden, seguridad y salud.


Desde la Plataforma Campamento Sí entendemos que el derecho a la salud se debe priorizar sobre la libertad de circulación limitándola cuando se estime que dicha libertad se ejerce ocasionando perjuicios a la salud de terceros siendo las Administraciones locales, quienes en primera instancia deben responsabilizarse de la salud y bienestar de sus habitantes dentro de sus competencias.

Por todo lo anteriormente expuesto, convocamos a la ciudadanía a participar, apoyar y difundir la manifestación del próximo sábado 29 de junio que partirá a las 19 horas desde Callao y finalizará en Cibeles frente al Ayuntamiento para reivindicar el derecho a la salud en un Madrid más sostenible

domingo, 9 de junio de 2019

NO ES UNA SENDA, ES UN CORREDOR 15 JUNIO MARCHA NOCTURNA




 







La luna llena "nos pone" y no podemos perder esta nueva ocasión para caminar por el Corredor Ecológico del Suroeste. Ya queda menos para que el Corredor sea el nuevo parque de esta zona al Suroeste de la capital.

Como tambien "nos pone" el premio que nos adjudica el Club de Debates Urbanos al Grupo Promotor de Corredor Ecológico  del Suroeste como iniciativa colectiva para la mejora de calidad ambiental del area metropolitana madrileña al luchar por este ambicioso proyecto que quiere unir los rios Manzanares y Guadarrama a través de la Casa de Campo, Los Retamares y otros espacios y recursos naturales, de dominio público, existentes en esta zona. (Ver mapa)
 
Agradecemos de antemano esta distinción del Club de Debates Urbanos  que se hará pública en el Círculo de Bellas Artes a finales de este mes de junio. La invitación al acto es extensiva a todas las personas y entidades que han participado en este proyecto en diversas formas.
 
El proyecto tiene el marchamo legal de haber sido aprobado hace unas semanas por  medio de una Proposición No de Ley (PNL) en la Asamblea de Madrid. Esta PNL ha de dar paso a situaciones más ambiciosas de la Asamblea en la legislatura que ahora comienza.

Los cinco municipios afectados/ beneficiados por este proyecto ciudadano no pueden demorar más en lograrlo. Menos Pozuelo, los demás (Villaviciosa, Alcorcón, Boadilla y Madrid), lo aprobaron hace tiempo en respectivos plenos municipales.

Este nuevo mandato 2019 - 2024, ha de ser el del Corredor Ecológico del Suroeste en el que nos movemos cientos de personas, desde hace años con actividades e iniciativas de todo tipo: Plantaciones de miles de arboles, anillamientos de aves, fototrampeo, charlas, debates, carrera Trail Meaques, concentraciones por el Parque de las Moreras, reclamaciones de las vias pecuarias de este amplio área...

El sábado cuando iniciemos la marcha ya habrán sido elegidas las alcaldías de esos municipios. Recordamos a los consistorios el compromiso contraido por sus antecesores para lograr esta zona verde de 3000 has. 

Nos vemos el sábado 15 según el programa :

Punto previo de encuentro :
20.00.hs- Metro ligero. Estación de Colonia Jardín 
Punto inicio  de la marcha : 
21.00 hs (aprox). Parada metro ligero El Ferial ( Boadilla)
Punto final de la marcha :
24.30 hs  (aprox).  Metro Colonia Jardín










jueves, 28 de febrero de 2019

REFLEXIONES AL HILO DE LA A5VÍAURBANA

El mantenimiento de las zonas de confort y la incertidumbre que generan los cambios empujan a las personas a defender posturas alejadas del sentido común y de la razón. 
Las grandes urbes se planificaron priorizando al coche como eje central del diseño y ahora necesitan ajustar su urbanismo restringiendo su uso para paliar un grave problema de salud pública. Un nuevo modelo urbano donde España parte con retraso y Madrid, su laboratorio principal, vuelve a ser una vez más el “rompeolas de todas las Españas” del poeta Antonio Machado.

Existe un grave y poco difundido problema de Salud Pública producto de la contaminación provocada mayoritariamente por el uso y abuso del coche. Por ello los expertos reclaman cambios en la movilidad urbana e interurbana que afectan tanto a los medios de transporte como a los hábitos de la población. Entre sus propuestas se encuentran medidas para reducir espacio al coche y ralentizar su velocidad de circulación mientras se fomenta el transporte público. Dichas medidas atienden a unas necesidades poco asumidas por la población. Nos encontramos ante cambios forzados de conductas adquiridas en el tiempo. Variar las costumbres de las personas sin que estas perciban los beneficios a corto plazo provoca reacciones de desconfianza y que de forma pasajera se ofusquen con argumentos agresivos y poco elaborados.

¡A mí me van a decir cuando debo usar el coche…! “Tardo mas en trasporte público que en coche… Circulando más despacio contamino más... Los radares son recaudatorios… Gasto menos al mes en combustible para el coche que en un Abono trsasportes... Hay que mantener la industria del automóvil que genera muchos empleos… Con semáforos el ruido es más elevado que en un tramo sin semáforos…”


Estos razonamientos se esgrimen por parte de quienes a diario utilizan el coche en sus desplazamientos y se oponen a que se limite su uso urbano porque creen que atenta contra sus libertades. Con independencia del grado de verosimilitud de estas afirmaciones, teniendo en cuenta que los frecuentes colapsos en las urgencias sanitarias por la contaminación y que un mayoritario 70% de los habitantes del Área Metropolitana de Madrid utiliza a diario el transporte público, suenan un poco a chascarrillos costumbristas y excusas pobres como no separar la basura porque luego la queman junta o como aquella broma de tirar basura al suelo para dar trabajo a los barrenderos.


Pero la contaminación no es ninguna broma con los altos índices de contaminación existentes en la totalidad del Área Metropolitana de Madrid. Su impacto negativo en la salud es lento pero seguro desde el vientre materno. Además de estar detrás de numerosas muertes, los daños producidos por la suciedad del aire y el ruido afectan especialmente a la salud de colectivos vulnerables como la población infantil o las personas mayores incidiendo además en el incremento del gasto sanitario y de las desigualdades producidas por la situación socioeconómica ya existente entre municipios del norte y del sur… 



¿Se solucionan los daños de la contaminación aumentando las infraestructuras para el coche?

¿Es la contaminación producida por los coches una causa prevenible? ¿Qué se puede hacer?

Atendiendo a la legislación y localizados los mayores focos contaminantes en el tráfico rodado, el derecho de circulación que recoge la libertad de movilidad por el territorio no tiene carácter absoluto pues las administraciones  pueden limitarla en el marco de sus competencias por razones públicas de orden, seguridad y salud.

Las limitaciones tanto a la circulación como a la velocidad de circulación para los coches, ya sean fijas o temporales, atienden principalmente a parámetros de seguridad vial en función del tipo de vía en general o de las características de un tramo en particular pero debido al problema de salud pública de la contaminación en las últimas décadas numerosas ciudades están tomando medidas que restringen o prohíben el uso del coche al tiempo que invierten en ampliar la capacidad del transporte público.




Por un lado, las limitaciones de velocidad no impiden el uso responsable y eficiente del coche empezando por el número de viajeros por vehículo y finalizando por la aplicación de técnicas de conducción que reducen tanto la contaminación acústica y del aire como los consumos de combustibles y, por otro lado, recordar que dichas limitaciones están encaminadas a disuadir del uso del coche en tanto en cuanto esto supone una reducción necesaria y obligatoria de focos de contaminación en las ciudades. 



En este sentido conviene reflexionar sobre la delgada línea roja entre un hábito y una necesidad o entre un derecho o un privilegio, sobre todo cuando nuestras actitudes y hábitos estén perjudicando o puedan perjudicar a terceros. ¿Dónde finalizan las libertades individuales y se inician las colectivas? Si conectamos una manguera al tubo de escape, la introducimos dentro del coche y arrancamos el motor con las ventanillas cerradas se considera un suicidio. Sin embargo, si esos mismos gases los emitimos mientras circulamos en nuestro coche al aire que necesariamente respiramos los habitantes de una ciudad, estamos ejerciendo nuestra libertad. 
 


Madrid es la única capital europea en la que sus principales vías de acceso se prolongan prácticamente hasta el centro y se congestionan a diario con una sucesión de atascos a medida que se acercan al anillo central por el efecto embudo. Ampliar o duplicar dichas vías no ha sido la solución puesto que por falta de espacio en la trama urbana siempre se producirá un embudo con los consiguientes costes medioambientales, económicos y de salud. Un uso más racional del espacio público y de los modos de transporte permite mejoras en la salud y bienestar sin limitar el número de desplazamientos. Dentro de las políticas de movilidad sostenible los cálculos de los proyectos deben realizarse en función de la capacidad de desplazar personas y no del número de coches que circulan por una vía.

Un ejercicio breve de empatía con quienes conviven con esta imagen debería ser suficiente para comprender la necesidad de que cada uno ponga de su parte para reducir un problema que es de todos los habitantes del Área Metropolitana de Madrid. Si la comodidad y el estatus del coche te vencen piensa que si ves la “boina” … es que tú también estas dentro de ella. La anomalía urbana del Paseo de Extremadura/A5, inaugurada por Franco hace 50 años, debe eliminarse y recuperar el paseo de Extremadura como una calle más de Madrid pues mientras los términos municipales se mantienen en el tiempo sus tramas urbanas se van modificando expandiéndose en función del crecimiento de su población.

De los datos aportados por el Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid se desprende que el 30% de la población que usa a diario el coche es la mayor causante de los problemas de contaminación y movilidad. Menos coches y circulando a menor velocidad es la solución más eficaz y sostenible lo que propicia opiniones diversas sobre las actuaciones a realizar, desde el negacionismo de dicho problema hasta las fantasiosas promesas de nuevas infraestructuras para el coche.


La transformación del tramo urbano de la A-5, a su paso por el distrito Latina no iba a ser menos pues es un tema donde no todo el mundo parte de la misma información ni tiene la misma sensibilidad ante los problemas que genera una Autovía en una zona residencial densamente poblada. No es lo mismo ser un usuario habitual desde la comodidad de nuestro coche que sufrirla a diario en tu propia vivienda.

Mientras los términos municipales se mantienen en el tiempo sus tramas urbanas se van modificando expandiéndose en función del crecimiento de su población.



Pasados 50 años, quizás estemos tan acostumbrados a ella que tanto usuarios como sufridores ante su transformación sientan vértigo cual Síndrome de Estocolmo y olviden los daños y el agravio que supone para los habitantes del distrito Latina esta excepcionalidad negativa.


Mirando el resto de los accesos a Madrid o de cualquier capital europea vemos que esta anomalía urbana permite llegar con ocho carriles y sin apenas regulación semafórica hasta el Palacio Real o la mismísima Gran Vía. ¿Se imaginan algo parecido en los Campos Elíseos o Trafalgar Square? ¿Una autovía a un kilómetro de la Puerta de Brandemburgo o del Coliseo Romano? El tramo urbano de la A5 supera varios registros de impacto urbano negativo, pero esto no impide que por interés o ignorancia se viertan opiniones sobre su transformación que no se ajustan a la realidad. Ver el enlace:
https://campamentosi.blogspot.com/2018/12/10-falsedades-sobre-la-a5viaurbana-en.html
 

Cuando en un grupo o colectivo existen problemas que aun siendo de carácter general afecta más a unos que a otros, es importante ponerse en el lugar de los más perjudicados para gestionar mejor las posibles soluciones. Es curioso como en nuestras sociedades de ciudadanos/consumidores globalizados de manera puntual podemos sentir empatía con personas de países lejanos y no seamos capaces de sentirla a diario con personas de nuestro entorno cercano. ¿Y si tuviéramos que vivir junto a la A5?, ¿qué incidencia tendría para la salud de nuestra familia? ¿Cómo afectaría a nuestra seguridad? ¿Nos gustaría que una autovía de 8 carriles sin semáforos y sin pasos de cebra dividiera nuestro barrio o municipio?

Al circular por el obsoleto y peligroso tramo urbano de la A5 a escasos metros de viviendas se puede pensar en las personas que durante décadas tienen cercenado su derecho a la salud y bienestar al residir sobre una anomalía urbana. Por un momento pensemos en quienes a diario viven rodeados de ruido y humos frente a una insegura carretera y deben transitar por angostos subterráneos para ir al trabajo, al colegio o al médico. ¿Somos conscientes de los perjuicios ocasionados a su Calidad de vida?


Pasados más de dos años desde el acuerdo del Ayuntamiento de Madrid para transformar el tramo urbano de la A5, no se acometieron acciones en los municipios vecinos para paliar sus efectos. Ahora, no deja de ser comprensible acordarse de Santa Barbará cuando truena.
 

Es humano resistirnos a los cambios cuando estos suponen modificar hábitos adquiridos socioculturalmente durante décadas. Pero si reflexionamos un poco… acostarse antes y madrugar más, alternar el transporte público con la bici o andar, aprovechar los desplazamientos para leer o estudiar y fumar menos, además de contribuir a mejorar nuestro entorno y calidad de vida, son hábitos tan saludables como lo pueda ser seguir una dieta equilibrada, practicar running o acudir regularmente al gimnasio.

Es de justicia trasladar las quejas a quienes tuvieron y actualmente tienen competencias en el Corredor de la A5 y sus municipios. Los habitantes de la A5/Paseo de Extremadura no son culpables y si históricos afectados. Tampoco es justo responsabilizar al actual Ayuntamiento de Madrid de las décadas de carencia en políticas de movilidad en el Suroeste madrileño. ¿Dónde está el Bus Vao prometido desde Fomento? Y el Consorcio de Trasportes de la Comunidad de Madrid… ¿Cuándo va a revertir los recortes en Metro y Cercanías? ¿Qué se ha realizado los últimos años para mejorar la gestión y mantenimiento del transporte público? En cualquier caso es bastante comprensible el enfado de los usuarios del tramo urbano de la A5 por los trastornos que su transformación en vía urbana les pueda ocasionar. 

Son personas con hábitos y necesidades de movilidad reforzadas desde algunos medios por su condición de caladero de votos en procesos electorales. Y esto es lo no resulta comprensible. Que parte de los representantes sociopoliticos se posicionen en contra del necesario cambio de modelo desde una movilidad más sostenible en toda su Área Metropolitana. “Es una locura” subrayan al referirse a unos semaforos . “Será un perjuicio para todos” sostienen públicamente mientras predicen cataclismos apocalípticos.

 

 



Tras Gran Vía y Madrid Central ahora toca los semáforos de la A5. Es lamentable que la Salud Pública de los habitantes del Área Metropolitana de Madrid sea moneda de cambio electoral. Para ello repiten sin pudor el argumentario de Foro Coches buscando réditos electorales en un alarde de irresponsabilidad y populismo.


1. Irresponsables por minimizar el problema de la contaminacióny, sin atender a las normativas europeas, realizar propuestas inviables en gastos de ejecución y mantenimiento y escasamente sostenibles por su impacto medioambiental negativo.



2. Populistas por decirle a la gente lo que esta quiere escuchar a sabiendas de ofrecer soluciones cortoplacistas que no atienden al interés general y sí a intereses economicos de elitistas grupos del poder.

De nuevo impulsan de manera ventajista agoreros debates sociales que dentro de unos años se habrán diluido como ya sucedió recientemente con la Ley Antitabaco.

Si el transporte público es lento y caro, si el 70% de la contaminación la producen los coches, si los principales accesos y vías de circunvalación se atascan a diario, si la contaminación causa tres veces más muertes que los accidentes de tráfico, si el ruido del tráfico rodado origina enfermedades, si más del 75% del espacio público está destinado al coche… ¿No estaremos haciendo algo mal? ¿Qué se hecho o que van a hacer desde las distintas administraciones y distintos municipios para garantizar el trasvase del vehículo privado al trasporte público? A estas cuestiones es donde deberían emplear sus energías estos políticos alarmistas en vez de enfrentar a las personas y a los municipios cuestionando medidas implantadas con éxito en más de 250 ciudades. 


Un artículo de nuestro compañero Antonio Rey.

martes, 26 de febrero de 2019

HOY COMIENZA... HACIA UNA A5 VÍA URBANA

NOTA DE PRENSA: A PROPÓSITO DE LAS ACTUACIONES EN LA A5VÍARUBANA.


Tras cumplirse en octubre pasado 50 años desde la inauguración del “Acondicionamiento de la C. N-V de Madrid a Portugal por Badajoz, entre los kilómetros 3.600 y 9.500 y tratamiento de las intersecciones”, que a día de hoy mantiene el mismo trazado y sección que durante el franquismo se impuso, están en marcha acciones destinadas a transformar en Vía urbana el obsoleto y peligroso tramo urbano de la A5 a su paso por el distrito de Latina.

Eliminar la barrera de sus 8 carriles próximos a viviendas, sin regulación semafórica, así como sus angostos pasos subterráneos han sido reivindicaciones históricas de los movimientos vecinales de los barrios. Décadas de lucha contra una anomalía urbana frente a la insensibilidad y desidia de distintas administraciones públicas que engañaron con promesas de un túnel, una operación urbanística que nunca llegó, luego con otro túnel y después el gran magnate de Asia, y así… como con los Juegos Olímpicos… promesas incumplidas guardadas en un cajón que dejaron cercenados el derecho a la salud y bienestar de miles de personas.

En la actualidad, de la mano de Ahora Madrid y el PSOE, están en la mesa nuevas medidas para frenar este problema. Desde la Plataforma Campamento Sí apostamos por la prudencia a la hora de realizar valoraciones sobre el discurrir de la transformación de la A5 / Paseo de Extremadura en vía urbana. Por ello invitamos a respetar las decisiones adoptadas, tanto las realizadas por criterios técnicos como las concernientes a la continuidad del proyecto, y en espera de obtener más datos desde las Áreas competentes mostramos nuestra satisfacción por la voluntad y valentía del Ayuntamiento a la hora de hacer cumplir sus compromisos con los barrios afectados y con el conjunto de la ciudadanía ante el obligado cambio de modelo de ciudad.

Recuperar el Paseo de Extremadura, tanto desde un urbanismo que favorezca el uso racional de los recursos como desde una movilidad más sostenible que reduzca los problemas provocados por la contaminación, mejorará la calidad de vida y reactivará el comercio en su entorno al eliminarse el efecto barrera. Sin duda un gran avance para conseguir un distrito de Latina más atractivo dentro de un necesario nuevo modelo donde se priorice a las personas en el área Metropolitana de Madrid.


En la actualidad la Plataforma Campamento Sí está compuesta por 40 entidades de distintos municipios de la zona suroeste de la Comunidad que de forma coordinada trabajan en asambleas abiertas a la participación ciudadana para desarrollar proyectos y actividades destinadas tanto a proteger el valor medioambiental e histórico del suroeste madrileño como a frenar la degradación existente en el entorno de la Autovía A-5 y, en especial, a dotar de contenido social las intervenciones en la denominada Operación Campamento.



Teléfonos de contacto:
Antonio Rey 620 72 98 09

Sergio G. Fernandez 651559082