jueves, 27 de diciembre de 2018

LA A-5 VIA URBANA EN EL PLENO DE LATINA 12 - 12- 2018


Una vez más, el pasado miércoles, 12 de diciembre, durante el Pleno ordinario de la Junta de distrito de Latina, se constató el bajo nivel del argumentario en contra de la transformación del tramo urbano de la autovía A5.
Acción de miembros y cargos del Partido Popular en la pasarela ciclista del Anillo Verde.
MEME en Twitter parodiando dicha acción. Las competencias sobre el metro corresponden a la Comunidad de Madrid y no al municipio capitalino como a veces se cree.

Durante la comparecencia a instancias del Grupo Municipal del Partido Popular sobre la semaforización prevista para recuperar el Paseo de Extremadura, estos y el Grupo Municipal Ciudadanos solicitaron la paralización del proyecto de reconversión y, con un discurso extraído de Foro Coches, volvieron a la carga con el inviable y electoralista soterramiento del vial.

Pulse AQUÍ para conocer la respuesta de Campamento Sí a las propuestas del PP y C,s

Más acciones "cochistas" del Partido Popular en el distrito de Latina

Gran parte de sus intervenciones se centraron tanto en el cataclismo que se avecina con dichos semáforos como en hurgar en la herida abierta en el PSM con el tema de la A5. Desde la Agrupación Socialista de Latina se mantuvieron fuertes, con una magnifica intervención del concejal del Grupo Municipal Socialista, Pedro Barrero, dando un ejemplo de compromiso con la ciudadanía de los barrios afectados durante décadas por esta anomalía urbana.

Esta actitud puede servir como ejemplo para los Grupos Municipales del PP y C, s en el distrito Latina a la hora de defender la salud y bienestar de sus habitantes sin plegarse de oficio a los intereses electorales de las respectivas direcciones de sus partidos. Otra cuestión son las declaraciones de la alcaldesa de Móstoles, como continuación del discurso de PP y C,s y con el respaldo de la dirección del PSM, solicitando la paralización del proyecto del Ayuntamiento de Madrid para iniciar un dialogo consensuado.


Pulse AQUÍ para conocer la respuesta de Campamento Sí a las declaraciones del PSM

Desde Campamento Sí opinamos que vista la lentitud administrativa y las dificultades técnicas, ni el desarrollo de las actuaciones previstas en distintas fases ni la conclusión del proyecto de transformación en Vía urbana deben sufrir retrasos y/o recortes.

Quienes han dejado los deberes sin hacer en los últimos años son el Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento. Es a dichas administraciones a quienes los ciudadanos de los municipios del suroeste deben exigir acciones tanto para revertir el histórico abandono que sufren en materia de movilidad como para facilitar el trasvase del vehículo privado al transporte público. Algunas medidas son de gestión y a corto plazo, como disminuir las frecuencias y tarifas, mientras que el Bus Vao es factible de realizar durante 2019 por lo que ambas acciones se pueden implementar en tanto en cuanto avanzan las diferentes fases del proyecto.

El movimiento por un uso racional del coche privado se muestra imparable frente a los cada vez más inútiles esfuerzos en deternerlo. Entre otras razones, quizá la salud sea uno de los motivos más importantes.
En fin, que han transcurrido 10 años de la directiva europea de calidad del aire y más de 2 años de la aprobación por el Ayuntamiento de Madrid de la reconversión del tramo urbano de la A5 y, en el momento de instalar un par de semáforos, aparecen las urgencias de diálogo y consenso.

Aunque esto suenan a lo de “acordarse de Santa Barbará cuando truena” y se pueda contestar lo de “a buenas horas Mangas verdes”, desde Campamento Sí ofrecemos nuestro apoyo y trabajo para frenar la degradación del entorno del corredor de la A-5 y procurar mejoras dentro de una movilidad más sostenible por que “nunca es tarde si la dicha es buena”.

Dialogo para coordinar acciones en el Corredor de la A-5… SI, POR SUPUESTO

Paralizar el proyecto de transformación del tramo urbano de la A-5… NO, GRACIAS

domingo, 16 de diciembre de 2018

LA TRANSFORMACIÓN URBANA DE LA A5 A DEBATE MIÉRCOLES 19 DIC EMT

El próximo miércoles, 19 de diciembre, a las 18 horas, tendrá lugar un interesante acto debate sobre "La transformación urbana de la A5 (Carretera de Extremadura) en el distrito de Latina".


Enmarcado dentro del ciclo MADRID SE MUEVE: EL DESAFÍO DE LA MOVILIDAD promovido por la Empresa Municipal de Transportes (EMT), el acto tendrá lugar en la sede central de este organismo (salón de actos) ubicada en la calle Cerro de la Plata 4 de la ciudad de Madrid.


Entre otros ponentes, que podéis leer en el archivo adjunto, tendremos la ocasión de escuchar a nuestros compañeros de la Plataforma Campamento Sí: Antonio Rey (Plataforma Campamento Sí), Candi Campiña (Presidenta de la Asociación de Vecinos Casa de Campo-Batán) y Juan García (Ecologistas en Acción).


miércoles, 12 de diciembre de 2018

10 FALSEDADES SOBRE LA #A5VIAURBANA EN LAS QUE NO DEBES CAER


Para afrontar los graves problemas de Salud Pública producidos por la contaminación son necesarios cambios en la movilidad que afectan a los medios de transporte y a los hábitos de la población. Ello propicia opiniones no siempre basadas en la realidad. Madrid es la única capital europea en la que sus principales autovías de acceso se prolongan prácticamente hasta el centro y se congestionan a diario con una sucesión de atascos a medida que se acercan al anillo central por el efecto embudo de la trama urbana. Sin duda, la A5 es la más peculiar. 


 Estas son algunas de las falsedades en las que no debes caer:

1. No puede hacerse una calle en una vía principal de entrada a la ciudad. 


La A5 / Paseo de Extremadura, en el tramo comprendido entre las Avenidas de los Poblados y de Portugal, es una anomalía urbana que ha cumplido 50 años en una estructura vial y de espacios públicos densamente poblados como en su momento lo fueron las actuales calles de Bravo Murillo, Alcalá y Princesa con las antiguas Carreteras de Burgos, Barcelona y La Coruña respectivamente, o las actuales Avenidas de la Albufera y Andalucía con las antiguas Carreteras de Valencia y Andalucía. Mientras los términos municipales se mantienen en el tiempo, los limites urbanos van expandiéndose y adaptando a la realidad de cada municipio.

El Paseo de Extremadura es una excepcionalidad negativa al mantener en zonas pobladas 8 carriles a 70 Km/h sin regulación semafórica hasta el corazón histórico de Madrid generando un efecto barrera que frena el desarrollo socioeconómico en el distrito Latina.

2. Se contamina más a 50 Km/h con semáforos que a 70 Km /h sin semáforos 


Para no entrar en un debate seudotécnico tipo Foro Coches, con múltiples y contradictorios informes científicos, el objetivo principal de las limitaciones al coche en la ciudad de Madrid es, al tiempo que se recupera espacio público, bajar los índices de contaminación reduciendo el número de focos contaminantes, es decir, reduciendo el número de coches tanto los que a diario entran y salen de la capital como los que circulan dentro de su término municipal.

El debate del tráfico rodado no solo corresponde al ámbito de las características de los vehículos y los viales y a las circunstancias de la circulación. Se resume a que un autobús con 50 personas es más eficiente que 40 coches transportando el mismo número de personas al necesitar menos espacio público y gasto energético, así como reduciendo la contaminación.

3. La solución es el soterramiento. 


La congestión del tráfico a medio plazo no se soluciona dando más espacio al automóvil y construyendo nuevas infraestructuras. Un túnel esconde los problemas de movilidad y contaminación, pero no los soluciona y tiene cuantiosos costes tanto de ejecución como de mantenimiento. La deuda de Madrid Río la seguirán pagando nuestros nietos mientras que los túneles en la ciudad de Madrid se llevan el 80% del presupuesto de Vías Públicas cuando apenas suponen el 2% de la superficie a mantener.

Emplear más RECURSOS PÚBLICOS en nuevas infraestructuras para el vehículo privado es inmoral con los problemas existentes en sanidad, educación, vivienda o dependencia mientras se mantienen los recortes en el transporte público. Además, ni hay dinero ni se le espera, y aunque lo tuviésemos la UE no daría el visto bueno por INCUMPLIR LAS DIRECTIVAS SOBRE CALIDAD DEL AIRE QUE RESTRINGEN EL USO DEL COCHE EN LAS GRANDES CIUDADES.

4. La solución son los aparcamientos disuasorios.

La construcción de grandes aparcamientos disuasorios en las entradas a la las ciudades, además de un gasto económico y de suelo, suponen nuevos focos de atascos y contaminación que lejos de solucionar el problema del tráfico lo agravan. En muchos países lo han entendido hace tiempo: más carriles, más circunvalaciones, más túneles, más carreteras y más aparcamientos generan un efecto llamada y animan a nuevos usuarios a usar el coche, por lo que a MEDIO PLAZO volvemos a los atascos en las Áreas Metropolitanas de las grandes urbes con el consiguiente coste económico y medioambiental. Por ello los aparcamientos disuasorios en origen son más eficaces y sostenibles, pequeñas zonas de estacionamiento limitado en Intercambiadores y Áreas intermodales de los municipios periféricos.

5. La solución es el coche eléctrico.

Los coches híbridos y eléctricos son una alternativa real a largo plazo para reducir las emisiones contaminantes en el entorno urbano, pero no son una solución definitiva. Al circular generan menos gases contaminantes pero mantienen las emisiones debidas a partículas toxicas producto del desgaste de neumáticos y frenos a los que hay que añadir otros procesos como la fabricación y reciclaje de los metales pesados de las baterías o como se genera la energía eléctrica con la que se recargan en función del impacto en la naturaleza.

Otro factor muy importante a tener cuenta ¿debe el vehículo privado ocupar más del 75% del espacio público en las grandes ciudades? Con independencia de lo que contaminen los coches del futuro deben ser unos invitados en nuestras ciudades y no los dueños de las calles.

6. La A5 Vía urbana no garantiza la movilidad ni mi derecho a ir en coche.

Transformar una obsoleta y peligrosa Autopista urbana en una calle con semáforos y pasos de cebra no elimina NINGUN DERECHO. No se limita el acceso a las personas, se limita el número coches que circulan a diario tanto para reducir focos de contaminación en la ciudad de Madrid como para salvaguardar el derecho a la salud y a una movilidad segura para miles de personas del distrito Latina. Todos tenemos Derecho a la movilidad usando de manera controlada y eficiente el automóvil pero no tenemos Derecho a ensuciar el aire que respiramos todos porque resulte más cómodo y económico desplazarnos a diario en coche.

7. El proyecto es «personalista y electoralista». 


En mayo de 2016 el pleno del Ayuntamiento de Madrid aprobó una propuesta del PSOE que incluyó declarar el Paseo de Extremadura y su entorno residencial como Zona de Protección Acústica Especial, limitar la velocidad a 50 km/h, instalar semáforos y pasos de cebra en superficie dentro de un Proyecto de conversión en vía urbana del tramo comprendido entre el túnel de la Avenida de Portugal y el cruce con la Avenida de los Poblados. En los más dos años de elaboración de dicho proyecto vecin@s, instituciones y asociaciones que han querido han participado en el proceso donde los estudios realizados son públicos con las distintas fases de ejecución y como se contempla la movilidad de los coches y el transporte público con un carril bus y VAO. Alegar precipitación y oportunismo político, con una medida tan necesaria como impopular, no se ajusta a la realidad

8. La A5 / Paseo de Extremadura es una Autovía que depende del Estado.

El primer tramo hasta el kilómetro 10 es competencia del Ayuntamiento de Madrid, oficiosamente se le denomina A-5, no se indica que sea una autovía debido a la antigüedad de su construcción, con un carril bus de escasas dimensiones, enlaces sin carriles de aceleración/desaceleración, sin arcenes, con numerosa viviendas próximas a la vía, por lo que su velocidad está limitada a 70 km/ aunque esta limitación se incumple reiteradamente por la mayoría de sus usuarios lo cual produce un incremento de los niveles de ruido e inseguridad.

En el kilómetro 10, en su cruce con la autopista M-40, la vía depende ya de la administración estatal y empieza a disponer de características de una autovía de la red de carreteras del Estado siendo la principal que une Madrid con ciudades dormitorio como Alcorcón y Móstoles siendo competencia de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, ahora si con la denominación de A5 Carretera de Extremadura. Es sorprendente que 20 años después de la inauguración del Bus Vao en la A6 no esté implementado en el corredor de la A5 a pesar de las retenciones diarias en hora punta y que la R5 esté medio vacía.

9. La autovía A5 estaba antes que las casas

La mayoría de las viviendas que están más próximas a la A5, como las Colonias Lourdes, El Rosario, El Montepío, El Batán o Campamento, datan de finales de la década de los 50 del pasado siglo mientras que fue en 1968 cuando, tras expropiaciones forzosas de terrenos, Franco inaugura el “Acondicionamiento de la C. N-V de Madrid a Portugal por Badajoz, entre los kilómetros 3.600 y 9.500 y tratamiento de las intersecciones” con el mismo trazado y sección que a diario algunos “disfrutan” como usuarios y otros “padecen” en sus casas.

10. No puedes limitar la movilidad de un millón de vecinos a cambio de mejorar la calidad de vida de otros. 


Enfrentar a personas de distintos municipios no soluciona los problemas de movilidad ocasionados por una ineficaz gestión del transporte público y por un urbanismo irracional y especulativo planificado durante décadas en el Suroeste madrileño. Los miles de personas de los barrios del distrito Latina, que desde hace 50 años tienen cercenados su derecho a la salud y al bienestar, no son culpables sino sufridores del histórico abandono y nefastas políticas de movilidad realizadas durante décadas en el Suroeste madrileño.

La movilidad a diario no se limita al coche y así lo entienden un 70% de los habitantes del área Metropolitana de Madrid usuarios del Transporte público. En el entorno del corredor de la A5 encontramos unos 20 municipios que suman una población activa aproximada de 500.000 de habitantes. Comparativamente con el resto de las vías de acceso la A5 tiene una intensidad media/baja de tráfico pero elevados picos de congestión en horas punta lo cual baja su velocidad media a los 50 Km /h. Por mucho que se amplie el vial siempre será un embudo. La solución pasa por dotar en origen de infraestructuras de transporte público para mejorar su oferta y reducir el uso y el abuso del coche. Un Bus Vao, el tren de Navalcarnero o eliminar el peaje de la rescatada R5 son alternativas reales para los vecin@s del corredor de la A5.

Más que nuevas infraestructuras, gran parte de las medidas para el fomento del transporte público son de gestión. Otorgar prioridad al transporte público frente al privado, reforzar las frecuencias y rebajar las tarifas de Metro, Cercanías y autobuses urbanos e interurbanos suponen mejoras de bajo coste que ajustarían la oferta a la nueva demanda que la transformación del tramo urbano de la A5 generara a medio plazo.










 

sábado, 8 de diciembre de 2018

GRAN AMBIENTE EN LA REPOBLACION POPULAR DE LOS RETAMARES.

A iniciativa de la Asociación ARRIBA LAS RAMAS, decenas de personas han realizado una repoblación con plantones de especies autóctonas: quejigos, espantalobos, rosal silvestre, jara pringosa, encinas, espino negro y otras especies donadas por el Centro Nacional de Recursos Genéticos y Arbustivos "El Serranillo" han sido los protagonistas de hoy.

La actividad ha tenido lugar en ese amplio espacio natural que se abre al final del barrio de Colonia Jardín y que se conoce como Corredor Ecológico del Suroeste. Con este nombre se reivindica la unión de los rios Manzanares y Guadarrama mediante este territorio no urbanizado y de titularidad pública en gran parte, esencialmente en el término de Madrid.


La repoblación ha contado con la colaboración de otras entidades conservacionistas y ecologistas como ARBA, Ecologistas en Acción y Entorno Meaques- Retamares todas ellas dentro del Grupo Promotor del Corredor Ecológico de Suroeste, plataforma paraguas que agrupa a decenas de entidades de las localidades limítrofes con este proyecto de amplio espacio natural protegido.


Miembros todos de la Plataforma Campamento Sí. 



jueves, 6 de diciembre de 2018

CONTESTACIÓN DE CAMPAMENTO Sí A LAS DECLARACIONES DE JOSE MANUEL FRANCO

                COMUNICADO DE LA PLATAFORMA CAMPAMENTO SÍ

Con relación a las declaraciones del secretario general del PSOE-Madrid 

“No puedes limitar la movilidad de un millón de vecinos a cambio de mejorar la calidad de vida de otros” 

Nos vemos en la obligación de rebatir las declaraciones de José Manuel Franco en relación con la reforma de la A 5 pues entendemos que no atienden a la realidad.

Tras años demandando una solución al tramo urbano de la A5, una obsoleta autovía de ocho carriles que fractura y frena el desarrollo socioeconómico de Latina, resulta que para el Sr Franco no supone una emergencia transformar en Vía urbana el Paseo de Extremadura cuyo trazado, con un tráfico denso y constante, discurre a escasos metros de zonas residenciales generando problemas de salud y medioambientales. Ello nos lleva a creer que el Sr Franco nunca ha sentido la inseguridad al incorporarse en sus increíbles carriles de aceleración, que a la vez ejercen de Carril Bus y de arcén, como tampoco frecuenta los angostos pasos subterráneos por los que a diario miles de persona cruzan para ir a trabajar, coger el autobús, ir al médico, comprar o las niñas y niños que van al colegio.

Tras varios proyectos siempre ligados a la Operación Campamento, que contemplaban el soterramiento del tramo urbano de la A5, en la actualidad se desarrolla un proyecto que lleva cocinándose más de 3 años con múltiples estudios técnicos que lo sustentan para su transformación en Vía urbana. El túnel nunca llego ni se le espera. Eran otros tiempos, cuando de la mano del Partido Popular se escondía a la población los problemas de salud derivados de la contaminación del tráfico rodado y se endeudaba a la ciudad de Madrid con faraónicas infraestructuras para el coche en contra de la tendencia europea. Desde entonces los planes de movilidad se concentraron en el interior de la M-30, donde el coche apenas representa un 25% de los desplazamientos, mientras que distritos como Latina soportan altos índices de contaminación atmosférica y acústica mayoritariamente provocados por los miles de vehículos privados que acceden a diario por la red de autovías radiales y circunvalaciones.

Desde la Plataforma Campamento Sí constatamos que el soterramiento de la A5 no es posible ni necesario. Es inmoral malgastar el dinero público recortando temas sociales. Asesorados por expertos en movilidad, afirmamos que un túnel incentivaría el uso coche y no eliminaría ni la contaminación ni la congestión del tráfico puesto que al terminar el túnel siempre estarán los semáforos que regulan el embudo de entrada a la almendra central. Por ello optamos por apoyar un proyecto posible financieramente y sostenible: la transformación de la A5 en Vía Urbana.
Un proyecto que fue llevado al pleno del distrito de la Junta Municipal de Latina de Madrid y posteriormente al Pleno Municipal por el PSOE. En ambos plenos fue aprobado por los votos del PSOE y Ahora Madrid. En el proceso de elaboración del proyecto se ha trabajado de la mano de los vecinos, instituciones y asociaciones que han querido participar por lo que alegar precipitación y oportunismo político no se ajusta a la realidad. Puede informarse del proyecto en la web del ayuntamiento, muestra las fases de ejecución, como se contempla la movilidad de los coches y el transporte público con un carril bus y VAO.

(Ver enlace https://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/UDCMedios/noticias/2018/05Mayo/22Martes/Notasprensa/A5%20de%20autov%C3%ADa%20a%20calle/ficheros/A-5%20VEC%2020180425%20v09.ppt.

Es conveniente repasar los datos que se vierten para no caer en los errores del Partido Popular y así evitar hacer el juego a las políticas irresponsables, populistas y ventajistas en contra del necesario cambio de modelo en la movilidad urbana.

En el distrito Latina somos más de 225.000 habitantes, si fuese un municipio sería el segundo más poblado de la Comunidad por delante de Móstoles y de Alcalá de Henares, y en los barrios del entorno de la A5 tienen su residencia más de70.000 personas cuya salud y bienestar no deberían ni cuestionarse ni demorarse.

Personas que no son culpables sino sufridores del histórico abandono y nefastas políticas de movilidad realizadas en el Suroeste madrileño.

Sr Franco, usted que pretende defender a los vecinos del corredor de la A5… ¿que se hecho en la última década desde el Consorcio Regional de Transporte de la Comunidad de Madrid y desde el Ministerio de Fomento? Un Bus Vao, el tren de Navalcarnero o eliminar el peaje de la rescatada R5 si son alternativas reales para los vecin@s del corredor de la A5. Enfrentar a personas de distintos municipios no soluciona los problemas de movilidad ocasionados por una ineficaz gestión del transporte público y por un urbanismo irracional y especulativo.

La solución a corto plazo pasa por conseguir la transferencia de desplazamientos en vehículo privado al transporte público, especialmente en hora punta limitando espacio al coche con un Bus Vao, revirtiendo los recortes al transporte público y optimizando su gestión tanto para que disminuyan las frecuencias y las tarifas como invirtiendo en su mantenimiento mientras que a medio plazo es necesario dotar a los municipios vecinos de las infraestructuras de transporte público necesarias para mejorar su oferta y reducir el uso y el abuso del coche. Para ello cuentan con el apoyo de la Plataforma Campamento Sí. Sr Franco, ¿apoya usted dichas mejoras o va a seguir poniendo palos en las ruedas?


Pulse AQUÍ para conocer la historia de la A5VíaUrbana

miércoles, 10 de octubre de 2018

OPERACIÓN CAMPAMENTO: CARTA ABIERTA A LA OPINIÓN PÚBLICA


              



                   CARTA ABIERTA A LA OPINIÓN PÚBLICA

Desde la Plataforma Campamento Sí, contra la especulación en los terrenos de la Operación Campamento, publicamos esta carta abierta tanto para demandar el derecho a ser informados en tiempo y forma por las distintas administraciones implicadas en la posible reactivación y desarrollo de la denominada Operación Campamento como para abrir cauces de comunicación y participación a la ciudadanía y trabajar conjuntamente sobre una visión colectiva y de futuro para la ciudad de Madrid.

En las últimas décadas el conjunto de los desarrollos urbanísticos para dar respuesta a las posibles demandas de vivienda nueva en el término municipal de Madrid tienen como curioso denominador común, además de su carácter mayoritariamente residencial, el hecho de que, a más suelo y viviendas, más se encarecían los precios de las mismas mientras que las infraestructuras y equipaciones públicas no se correspondían al número de residentes.

Esta especulación urbanística incidió negativamente en el equilibrio socioeconómico de la ciudad y agravó la burbuja inmobiliaria cuyo estallido durante la crisis supuso, entre otras cosas, el incremento de la deuda y la quiebra de las Cajas de Ahorros favoreciendo que se vaciaran las arcas públicas y los bolsillos de los ciudadanos mientras se disparaban los desahucios.

Con dichos antecedentes y dado las características y gran envergadura de la Operación Campamento, “mega proyecto” en el Suroeste de Madrid en terrenos públicos del Ministerio de Defensa con 1,5 millones de metros cuadrados de los cuales normativamente un millón pueden ser edificables, las administraciones y los agentes sociales deben ser prudentes atendiendo a que la ejecución de estos “mega proyectos” suponen un enfrentamiento con la planificación urbana existente e incrementan el desequilibrio en las ciudades.

Tras décadas estancada, desde la Plataforma Campamento Sí se asumen las posibles urgencias de las administraciones implicadas en la Operación Campamento como son el Ministerio de Defensa, propietario del suelo, la Comunidad Autónoma, a quien corresponden las dotaciones públicas, y el Ayuntamiento de Madrid quien tiene las competencias en la ordenación urbana. Pasado el tiempo, las circunstancias de los antiguos proyectos de la Operación Campamento han cambiado, distintos actores y distintas necesidades, con una gran urbe inmersa en un obligado cambio de modelo para afrontar los graves problemas de salud pública y movilidad desde un urbanismo más sostenible.

La Plataforma Campamento Sí, conformada por 48 entidades sociales, políticas y vecinales además de ONG,s y grupos ecologistas, está en desacuerdo con que la llamada Operación Campamento se base en antiguos proyectos con marcado carácter especulativo y reivindicamos que el suelo de origen público tenga una función pública. Por ello creemos necesario replantear dicho mega proyecto atendiendo a las siguientes cuestiones:


1. Reequilibrio territorial: Reequilibrio dotacional y socioeconómico norte/sur donde primen los equipamientos públicos por encima de la edificación residencial y se creen focos de actividad socioeconómica en el distrito Latina.


2. Preservación de la riqueza medioambiental e histórica de la zona: Aplicar políticas de sostenibilidad medioambiental dotando de figuras de protección para el desarrollo y mantenimiento de la Cañada Real de Madrid, el Corredor Ecológico del Suroeste, el Entorno Meaques Retamares y la Vía Verde de Madrid a Leganés.


3. Planes de Movilidad Sostenible en el Suroeste de Madrid: Desarrollo de políticas de movilidad integradas con las políticas ambientales y de ordenación del territorio que frenen la degradación en el entorno de la Autovía A5.


La posible reactivación de la Operación Campamento no debe pasar por crear un gigantesco barrio residencial en uno de los distrito más poblados y con más carencias dotacionales de la ciudad de Madrid y estimamos que el posible suelo a urbanizar no debe superar los límites físicos de las instalaciones militares, tanto las desafectadas y vacías como las actuales en uso. Si finalmente se inician las gestiones para retomar la eternamente paralizada Operación Campamento consideramos imprescindible, para otorgar viabilidad y sostenibilidad a largo plazo, partir de acuerdos públicos entre todas las administraciones implicadas tanto para determinar su grado de participación como para realizar actuaciones conjuntas con la ciudadanía en la elaboración de proyectos y en el seguimiento de los objetivos, evitando así el oscurantismo que suele envolver a este tipo de mega proyectos urbanísticos. 

En resumen, se trata de minimizar los riesgos especulativos y conseguir que la Operación Campamento no sea, por enésima vez, una oportunidad perdida para el distrito de Latina y para el conjunto de la ciudad y Comunidad de Madrid.